Dettagli:
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Luogo di origine: | La Cina |
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Marca: | Komatsu;Cummins |
Numero di modello: | Cummins QSB; KOMATSU PC220 |
Termini di pagamento e spedizione:
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Quantità di ordine minimo: | 1 |
Prezzo: | Negotiable |
Imballaggi particolari: | CONTENITORE DI CARTONE |
Tempi di consegna: | 5-8 GIORNI |
Termini di pagamento: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Capacità di alimentazione: | PCS 1000 ALLA SETTIMANA |
Informazioni dettagliate |
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Nome di prodotto: | FILA genuina 3 QSB 4038597 4955156, 6754-81-8190, 6754818190 di Cummins del camion di Turbo KOMATSU | Tipo del motore: | DIESEL |
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Tipo: | Turbo | Imballaggio: | Neutrale |
Materiale: | Lega di alluminio, acciaio | ||
Evidenziare: | Componenti del motore di Turbo KOMATSU,Parti di Cummins Engine del camion,Parti del camion di QSB 4038597 |
Descrizione di prodotto
Marca | Modelli |
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ISUZU | 4JA1/4JB1/4JG2/4JX1/4EE1/4ZE1/4ZD1/4EE1T/4BD1 4BD1T/4BD2T/4BA1/4HE1/4HF1/4HG1/4HK1/6VE1 |
NISSAN | TD25/TD27/TD27T/TD42/QD32/SD22/SD23/SD25/KA24 YD25/Z20/Z24/ZD30/TB42/NA20/SR20 |
MITSUBISHI | 4D30/4D30A/4DR7/S4S/6D16/4G13/4G54/4G63/4G64 6G72/4D55/4D56/4M40T/4M41 |
TOYOTA |
H/2H/3B/14B/15B/2J/1Z/2Z/1DZ/2L/2L2/2LT/3L/5L/2E/2C
3C/3Y/4Y/5K/7K/22R/1KD/2KD/2TR/2RZ/
Ricambi auto di twoo 1RZ/1KZ/1HZ/1FZ/3S/5S
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MAZDA | WLT/WE/R2/RF/FE/F2/NA/SL |
KIA | J2/JT/S2/XA/VN/JS/J3/B3/KIA/PRIDE/MATIZ/TICO OK65C10100/OK75A10100/OVN0110100/OK48010100 OK75610100/OSL0110100E |
SUZUKI | F8A/F10A/G10B/G13B/G16B/ |
KOMATSU | 4D95/4D94E/6D105/6d95/4D130 |
2.5L//2.8L | |
DEUTZ | FL912/FL913 |
PEUGEOT | 405/505/206/ |
Mercedes-Benz | OM355/OM442 |
Daihatsu | DL/SL |
Ufficio:
Più pezzi di ricambio:
Imballaggio:
Wearhouse:
Punte:
I dettagli dei cinque tabù per l'uso dei veicoli turbo sono come segue:
1. Eviti le automobili fredde che avviano le automobili non calde. I turbocompressori richiedono i motori più naturalmente aspirati caldi delle automobili. Dopo che il motore dell'automobile è avviato, non potete premere acutamente il pedale di accelerazione e dovreste girare al minimo per tre minuti.
2. Tempo girante al minimo Avoid per troppo tempo. Nel girare al minimo, la velocità di motore è bassa, la velocità della sovralimentazione è inoltre molto bassa, la pressione del gas nella turbina ed il compressore è più basso della pressione nel corpo sopportante, là sarà perdita dell'olio al compressore ed alla turbina ad entrambe l'estremità, il cuscinetto non può ottenere la lubrificazione corrispondente ed il raffreddamento e l'olio che cola nel compressore può entrare nel cilindro per colpire il funzionamento normale del motore.
3, non puliscono la turbina. Nel usando i modelli turbo, l'attenzione speciale dovrebbe essere pagata a sostituire il filtro dell'olio ed il filtro dell'aria a tempo tenere la turbina pulita.
4. Eviti usando l'olio per motori inferiore. La velocità della turbina è solitamente alta quanto 150.000 giri/min. o più, se l'olio non è usato correttamente, sono facili da colpire la durata della turbina, in modo da essere sicuro di scegliere il petrolio completamente sintetico designato o più di alta qualità del produttore, la sovralimentazione ed il motore per fornire la buona lubrificazione, quindi riducente l'attrito, riduca l'usura.
5. Non spenga l'accensione subito dopo della fermata. Particolarmente dopo un lungo periodo di operazione ad alta velocità, se il motore è bloco improvvisamente nello stato caldo, causerà l'olio attaco nella sovralimentazione per surriscaldare e danneggiare i cuscinetti e le assi, in modo da è necessario da girare al minimo per uno o due minuto prima di spegnere.
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